Mehr als Kompaktklasse

Der neue Opel Astra - ein kleiner Insignia

Mit dem neuen Astra hat Opel einen neuen Anlauf genommen, den VW Golf, den Marktführer in der Kompaktklasse vom Thron zu stoßen. Ob die Rüsselsheimer das schaffen, ist fraglich. Sicher ist aber, dass hier ein gutes Auto entwickelt worden ist.

Die neue Modellreihe „Astra J“ zeigt weiterhin Verwandtschaft mit dem Vorgängermodell „Astra H“ tritt aber deutlich selbstbewusster auf. Der Schritt in die Mittelklasse scheint nur noch sehr klein. Die Tendenz nach oben zeigt sich schon in den größeren Abmessungen. Mit 4,42 m ist der Astra inzwischen deutlich länger als ein vergleichbarer Golf. Der Radstand erreicht an die 2,70 m und die vordere Spur hat 7 cm zugelegt. Aber der neue Astra überzeugt nicht nur durch Größe, sondern auch durch Design. Die dynamische Silhouette mit dem kurzen Heck und der langen „Schnauze“ lässt den Astra wie ein sportliches Coupe wirken. Die Sichelförmige Seitenlinie und die „Bügelfalte“ in der Motorhaube erinnern an den Insignia, ebenso die Frontpartie, die allerdings etwas zurückhaltender ausfällt.

Für ein Fahrzeug der Kompaktklasse wirkt der Innenraum des neuen Astra luxuriös. Unser Testmodell, der Astra 1,6 Turbo Sport, überzeugt durch elegante Chromleisten und hochwertig wirkende schwarze Kunststoffflächen. Die rote Ambiente-Beleuchtung an Türen und Mittelkonsole erzielt ein Cockpit-Feeling. Das Armaturenbrett wirkt auf den ersten Blick etwas unübersichtlich. Die Bedienschalter und Drehknöpfe sind aber in kürzester Zeit selbsterklärend. Die Sportsitze sind bequem verstellbar und geben einen guten Halt. Auf der Rückbank ist der Platz allerdings nicht ganz so großzügig. Ganz hinten sorgt das „Flex Floor“-System für einen großen Laderaum. Dank des beweglichen Bodens kann der 370 Liter Gepäckraum bis auf 1.235 Liter vergrößert werden. Der Astra kann bis zu 535 Kilo zuladen.

Überzeugend wirkt der Astra in seinen Fahreigenschaften, vor allem wenn man das Flex-Ride-Fahrwerk für 930,- € Aufpreis ordert. Je nach Wunsch und Straßenlage kann man zwischen drei Fahrmodi: Comfort, Tour und Sport wählen. Im Comfort-Modus werden Bodenwellen und Schlaglöcher abgefedert und der Tour-Modus ist für längere Reisen sinnvoll. Der Sport-Modus sorgt dafür, dass der Astra bereits bei geringem Druck auf das Gaspedal ordentlich spurtet. So beschleunigt unser Testfahrzeug mit 180 PS in nur 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der 1,6 Liter Turbo erreicht aber auch im Normalbetrieb erfreuliche Beschleunigungswerte und dabei schnurrt der Motor kaum hörbar unter der Haube. Der Benzinverbrauch ist von Opel mit etwa 9 Litern im Stadtverkehr und mit etwa 6 Litern außerstädtisch angegeben. Die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer signalisierte uns allerdings deutlich höhere Werte.

Auch in Sachen Fahrsicherheit hat der neue Astra einiges zu bieten. Das Adaptive Fahrlicht „AFL+“ (Aufpreis 1.250,- €) bietet neun automatische Lichtfunktionen für unterschiedliche Fahrsituationen, so zum Beispiel das dynamische Kurvenlicht, bei dem die Scheinwerfer während des Abbiegens dem Straßenverlauf folgen, oder vier verschiedene Lichtprofile für unterschiedliche Geschwindigkeiten (und Straßentypen). Für weitere 525,- € kann der Astra mit einer Frontkamera einem Verkehrsschild- und einem Spurassistenten bestückt werden. Mit dieser Technik werden Geschwindigkeitsbegrenzungen und Überholverbote erkannt und im Bordcomputerdisplay angezeigt. Zusätzlich wird der Fahrer beim unbeabsichtigten Verlassen seiner Fahrspur akustisch gewarnt. Die Sensoren des Parkpiloten helfen, unnötiges Auffahren auf stehende Hindernisse zu vermeiden.

Nicht ohne Grund ist der Opel Astra J von Bild am Sonntag und Auto Bild zum besten Kompaktwagen des Jahres 2009 gewählt und mit dem „Goldenen Lenkrad“ ausgezeichnet worden. Die Rennfahrer in der Jury setzten ihn in den Bereichen: Motor, Verbrauch, Fahrwerk, Fahrspaß und Sicherheit auf den ersten Platz. Die Techniker fanden in Sachen Reparaturfreundlichkeit, Umweltfreundlichkeit, Verbrauch, Preis-Leistungsverhältnis und Sicherheit kein besseres Auto. In den Verkaufszahlen konnte der Astra den Klassenprimus Golf bisher noch nicht überholen – aber er setzt sicher neue Maßstäbe in der Kompaktklasse und darüber hinaus.

Fazit: Ein Kompakter mit Tendenz zur Mittelklasse, Design, Technik und Bedienerfreundlichkeit gut – Fahrspaß inklusive. Das „nackte“ Grundmodell, den Astra 1,4 ecoFLEX mit 87 PS gibt es bereits ab 15.990,- €. Unser Testwagen, der 1,6 Turbo Sport kostet im Grundpreis 25.600,- €, in der von uns getesteten Ausstattung 29.750,- €. Die derzeit teuerste Grundversion liegt bei einem Grundpreis von 27.405,- €. Mit allen Sonderausstattungen dürfte der teuerste Astra an die 40.000,- € kosten.